船舶一直在水里侵泡不怕船底生锈进水沉掉吗?远洋船员告诉你答案

作为一名远洋船员,在我没有上船之前,也有着同样的困惑。船舶一出船厂就浸泡在水里了,靠港的时候虽然船员可以上陆地休息,但是船舶依旧在水里面泡着,并且海水是咸的,具有很强的腐蚀性,时间长了,万一船底被锈穿进水了怎么办呢?再加上海里面的风浪比较大,海浪一直对船壳进行拍打,有一句话说得好“滴水穿石”,万一船壳被穿破,岂不是特别危险了。如果当时刚好在深海里面,真的是叫天天不应,叫地地不灵了。所以我一直认为这个行业很危险,说不定哪一天船舶就沉掉了。直到我从事这个行业之后,才发现我的担心完全多余,船舶没有那么脆弱,世界上那么多艘船,从来没有听说过因为生锈而沉掉的。

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在我八年的航海生涯中,有人告诉我,上船工作最好上新船,毕竟船舶铁板是最新的,不至于生锈太严重。在我工作得第二条船时,我发现即便是很久的老船了,依旧很安全。我第二条工作的船是一条二十万吨的散货船,并且已经经历四手了,目前已经有十五年的下水时间了,是我们船东购买的葡萄牙船东的旧船。上船之前我一直很担心,来到船上之后也确实很惊讶,整条船上锈迹斑斑,很多设备的螺丝钉甚至都已经锈死了,船舶的甲板上,甚至用脚一使劲就能踹下很大一块的铁锈。可怕的是当时这条船跑的还是全球不定线的航线。说实话整个航次我都提心吊胆的,就害怕突然有大浪把我们船打穿,然后进水沉掉。还好有惊无险,在全船船员的共同努力下,我们顺利的航行了十个月的时间。总之过于破旧的船,我们船员内心真的没有安全感!这种感觉就像我们开着一台故障车跑高速一样,随时有可能出事。

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对于很多船东来说,都喜欢买旧船,毕竟价格很低,运营一段时间之后,再把船买掉。但是在这种船上工作,真的不怕船舶生锈过于严重而沉掉吗?下面我就根据自己的航海经验给大家科普一下。

首先:不管是新船还是二手船甚至三手船,从出船厂之后就一直在水里浸泡着,船舶都是由钢板打造而成的,肯定会生锈,这是毋庸置疑的。即便生锈,也不至于导致整条船的沉没,为什么会这样呢?每条船上都有船员,特别是船上的水手职位,当船舶在大洋里面航行的时候,一般都是无人机舱和无人驾驶台,也就是船舶可以自动驾驶,驾驶台里面有一个人值班就行了,水手们全部需要去甲板干活。其实水手们真正的工作就是对船舶的维护保养,也就是天天敲绣刷油漆!只要在船上看到生锈的地方,水手们必须第一时间的敲掉,然后打磨一下,再刷上三遍的油漆。因此在船上你总是会听到“咚咚”的声音,那就是水手们在除锈,除去靠港外,水手们每天就是敲绣刷油漆。所以你会发现不管再旧的船舶,甲板上一片一片的油漆就像衣服上的补丁一样,一层接着一层。有了水手们每天辛苦的保养工作,再旧的船就很少看到铁锈。其实水手不仅仅在甲板上敲绣,水手还要精通高空作业,但凡有锈的地方,都要清除掉。另外在船上各种除锈工具还是特别齐全的,即便是犄角旮旯,只要有锈,肯定被我们水手除掉刷上油漆了。因为水手的工作就是时时刻刻的敲绣刷油漆,所以即便船舶再旧,也不会出现铁锈锈穿船舶的情况。

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其次:很多人肯定好奇,水手们在船上生活着,每天即便是敲绣,也只能在自己可以实现的区域。对于水面以下的部分,船舶一直在航行,水手们如何去船底敲绣保养呢?往往水面以下生锈是最可怕的,总不能潜到海底去敲绣吧!其实船舶和我们汽车一样,我们刚买的汽车六年之内是免检的,六年过后每年都需要现场检车。船舶也是如此,新船在一定的期间是免检的,如果船东买的是二手船,每隔一段时间都需要被相关部门检查一次,为了使检查顺利通过,船东总会让我们每隔一段时间对船舶进行一次“返厂保养”!也就是把我们船开到船厂里面,进行一次大的保养。如果船底有锈,就把船开进船坞里面,再把船坞里面的水抽干,这样整条船就全部裸露出来了,把船底生锈的地方保养一下,再把船坞里面注满水,这样船舶就可以再一次开出来了。进厂保养的过程,不仅是船厂工人帮我们除锈,我们船员自己也要加入除锈的工作中,虽然船底在海水里浸泡着,可能会产生锈穿船底的情况,但是由于船舶进厂保养的比较频繁,所以也不会出现船底因为生锈而进水的情况。在这里有一个行业小常识,很多船东都喜欢在新加坡为船舶做保养,不仅效率快而且价格低。

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最后:整条船虽然看着很大,但是都是用一块一块的钢板焊接而成的,所以说船舶不能搁浅,搁浅的话船底的受力不均匀,很容易整条船从焊接处断开。既然有焊接的地方整条船肯定也会被涂上相同颜色的油漆,其实甲板上有锈还是相对比较安全的,不至于沉没,最可怕的就是船底水面以下生锈,为此相关专家还研究出来了一款防氧化防止生锈的油漆,所以有心的朋友可以观察一下,一条船上船底油漆的颜色和甲板是不一样的,船底的油漆运用了特殊的材料,很难生锈,即便船再旧,外边有多层特殊的油漆包裹都会有很好的防锈效果。其实海水对于船底的腐蚀是有限的,最怕的就是海洋生物吸附在船底上面,它们会分泌出一种粘液,很容易让船底生锈,面对这种情况,船舶研究专家有了新的思路,现在所有的船底基本上没有海洋生物了,主要是因为他们把船底的最外层刷上了一种有毒的油漆,海洋生物吸附上面后会中毒身亡,然后就可以自行脱落了,间接上也起到了很好的防锈效果。有了特殊的油漆保护,目前船舶底部也很难生锈了。特别是豪华游轮,上面的乘客比较多,它们使用的油漆会更加高端,很多都是全球独家售卖的,其他地方根本买不到,因此安全性,防腐蚀性的效果也会更好。

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在这里我特别想科普一下,船舶如果进厂除锈,保养一次需要做哪行项目呢?需要多长时间呢?对于船东来说,每次给船舶做保养,做船底除锈需要花费多少钱呢?

第一:船舶是一种运输工具,和我们汽车的原理都是一样的。我们汽车每隔一段时间也需要做一次保养,而换机油是汽车保养的必要项目。而船舶做保养的必要项目就是为船底清除锈迹。一般情况下,我们把船舶开进船厂里面,船厂一般建造在海边,也就是一个小型的码头,进船厂和我们船舶平常靠港没有什么区别。需要强调的是,我们船舶靠港也是用船上的辅机发电,但是进船厂辅机也要停掉,船上的用电问题就要靠船厂里面的岸电了。每次给船舶做保养,都需要至少几十名甚至上百名的工人,因为我们船舶比航母还要大,人少的话,保养太慢,影响船东赚钱。船舶保养也是分项目的,有除锈刷油漆的,有机械设备的保养,有揽绳的更新,有驾驶台设备的测试等,对于我们船员来说,在船厂里面保养虽然不要干活,但是需要梯口值班,做好船上的防盗工作,保养结束后要对船舶的生活区进行一次大扫除,其实船员都喜欢船舶保养,不仅是因为安全问题,最为重要的是不用干活就能拿着工资,真的很舒服。

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第二:我们船曾经有一次在我国的葫芦岛市一个船厂里面保养过,那一次保养的时间特别长,将近一个月的时间了,大概花费了六百多万元人民币。还记得是2015年,当时我们船早已经该保养了,但是船东为了省钱迟迟不安排保养,有一次我们在靠码头的时候,相关部门上船检查,发现了我们船上很多的安全隐患,特别是船舶的救生艇支架,连救生艇支架都生锈很严重,救生艇都放不下去。于是对我们做出了处罚,并责令我们在两个月之内必须把这些安全隐患排除掉,二个月之后再一次上船检查,如果再发现问题就不是处罚这么简单了,直接扣船。于是船东决定就近找船厂保养一次,也就来到了葫芦岛市的一家船厂。船舶保养之所以很贵,主要是因为很多的船舶设备本身就很贵,举一个简单的例子,我们汽车保养,一个雨刷器也就是一百多块钱,但是如果船舶上的揽绳换一根,就需要十几万的人民币。加上船厂那么多工人的人工工资,油漆又是特殊材料做成的。所以船舶保养一次,就是很新的一条船只要进船厂,没有两百万是出不来的,遇到我们这种很久的船舶,保养项目很多,花上五六百万,甚至上千万都特别正常。大家都没有很心动去开一个船舶保养厂呢?

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第三:至于船舶每次保养的时间,其实船东的要求都是越快越好。因为船舶每耽误一天都少赚几十万美金的运费。船舶每耽误一天,船东承担的不仅仅只有维护保养的费用,还有整条船的成本,毕竟船员的工资还要按时发,船员即便是保养在船上也要吃饭和生活,这些成本都需要由船东来承担。在这里声明一下,船舶保养是需要签订合同的,包括每一个项目多少钱,需要多少天。一旦违规,船东都是可以起诉船厂的。前面说到很多船东喜欢把自己的船在新加坡保养,就是因为这里保养比较快,最讨厌去欧美国家保养,因为这里工人晚上不愿意上班,保养起来时间太漫长了。船舶保养结束,还有一个验收的环节,所以船厂里面对船舶做保养还是特别靠谱的。很多因为生锈坏掉的设备,船厂的原则就是先修,修不好再换。换之前还是要签合同找船东确认,一切行动都听船东的指示,毕竟船东需要付钱。保养结束后,船舶再一次下水启航的时候,还要在船头放烟花,这也是一种习俗。寓意着整条船舶焕然一新,再一次起航了。还是特别有仪式感的,这就是船舶的保养除锈问题。如果资金有限,光船舶的保养费用就不是一般人所能承受的。

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随着技术的不断更新,目前对于我们船员来说,即便是船底因为生锈漏水了,也不用太紧张,也不一定导致整条船的沉没威胁到船员的生命安全,为什么会这样说呢?

首先:现在船舶下水有着严格的要求,特别是我们远洋船舶,都要求船舶具有“两舱不沉或者三舱不沉”的标准。也就是即便船底有几处生锈的地方,依旧锈穿了钢板,开始进水了,整条船也不一定会沉没,一样可以正常航行。现在船舶的各个舱室之间都是分开的,都是独立的部分。每一个舱室都有一个独立的水密门。比如三舱底部因为生锈的原因开始漏水了,那么船舶就下令把三舱的水密门关闭,那么即便三舱的水满了,也不会流进其他舱室,整条船依旧可以正常的航行。现在对于我们货轮的要求都是两舱不沉制,也就是同时有两个舱进水,一样不影响船舶的正常航行,我们完全有条件把船开到港口里面,再进行维修。不会像泰坦尼克号那样,一个舱进水,整条船都是相通的,进而全船都进水了,导致沉没。所以目前的科技水平,航海还是比较有保障的,海员职业还是很安全的。

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其次:船上有一个专门的职位叫作“木匠”,单纯的从字面意思来看,觉得应该在船上负责维修生活区的桌子凳子之类的。其实木匠就是一条船的“量水员”,每天的工作就是活跃在各个舱室之间量水,现在船上木匠的工作一般都是由水手长兼职了。木匠能够通过量水发现各个舱室是否漏水了,是否安全。另外在船底的各个角落都会安装报警器,所谓的报警器就是这个地方一旦漏水,驾驶台里面会报警,我们就知道这个地方有隐患,立马进行排除就好了。实在排除不了,就关上水密门,把漏水的地方控制在有限的空间内。我们经常会对报警器进行检测,常用的方法就是对着它撒尿,如果响了就说明工作正常。所以有了这些高科技的保障,即便是船底锈穿,我们也是不害怕不紧张的。

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最后:在船上最多的设备就是堵漏器材!各种形状的时候木头,钢板等都会提前准备好,放在一个固定的地方,有专门的人负责,一旦有漏水的地方,我们会立马行动,争取把这个地方堵上。其实有经验的人都知道,因为船底生锈漏水,一般情况下,漏水的地方都不是太大。我们船上有电焊机,有钢板,有木头,直接堵上就可以了。另外为了应对因为船舶漏水的突发情况,我们船长会有关于船舶堵漏的演习,当我们上船后,船长会开会给我们说关于船舶堵漏每一个人的职责任务,平常在大海里航行的时候,我们基本上每一个月都会做一次堵漏的演习,关于堵漏的技巧,全船人员在已经深入人心了,即便船底因为生锈出现漏水的情况,我们也不会惊慌的。因为大家都知道它不至于要命。这就是我们船员,这就是为什么船员不害怕船舶底部生锈漏水。

其实船舶也是有年龄的,一条船舶如果超过了二十年的航行时间,我们就称它为“老年船”了,船底生锈漏水的情况会比较普遍,安全性自然也比较低。但是如果因为漏水,水密门也关不上了,整条船都沉掉了,其实也不用紧张,再旧的船,船尾都有一个救生艇,我们全船人员都可以进入救生艇里面,然后摆脱母船就可以了,只需要漂泊在海面上等待救援。这就是我们船员。在这里我有一个问题想问大家,你们觉得船底吸附的海洋生物能吃吗?每次船舶保养都能清理出来一卡车,欢迎下方留言,我们一起探讨。

关于作者: 大航海

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