晚上开船最忌讳开灯如何看清海面情况呢?远洋船员告诉你实情

作为一名远洋船舶的驾驶员,很负责任的说开船和开车确实有很大的差别,特别是晚上,我们开车的灯光使用很重要,但是在海面上开船的时候,是严禁任何探照灯光的,即便是船员房间里面的灯光也不能泄露,一旦因为灯光泄露导致了船舶碰撞,将会面临特别严格的处罚,在我们平常的开船过程中,每天晚上天黑的时候,驾驶员都会检查船员房间的窗帘是否拉好,因为灯光的泄露很有可能遭遇其他船舶的投诉,特别是欧美国家以及菲律宾的船员,一旦被投诉,我们船肯定要遭受海事部门的罚款,那就得不偿失了!

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生活的海边的朋友也许都知道,一到晚上陆地上灯火通明,但是海里面即便船舶再多,航道再繁忙,灯光也只是零零散散,没有哪条船舶敢开着探照灯去航行。但是如果船舶航行在海盗区,是可以开灯的,一般船舶驾驶台两侧都会安装两个大型的探照灯,每个探照灯由一个水手负责,处于常开状态,左右移动着观察海面情况,毕竟有些海盗船是木头建造的,船舶雷达发现不了,晚上必须用探照灯照亮海面才能观察情况,所以晚上在海盗区船舶是可以使用灯光的。

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我们在陆地上开车的时候,不仅有路灯,车上也有远光灯,一定会使用灯光照明。按理说在海面上航行,航道繁忙的时候,也应该开灯才能看清海面上的其他船舶,为什么晚上开船的时候最忌讳灯光呢?下面我就给大家科普一下。

首先:虽然船舶一天二十四小时都在航行,但是在晚上的时候是严禁开灯的,因为灯光对于船舶航行的作用是不太大的!比如我们平常在陆地上开车,通过远光灯发现路面上面有异常情况,然后踩刹车或者紧急避让都能很好的躲过去,但是在海上可就不一样了,毕竟灯光的照射范围是有限的,单纯的靠灯光照亮海面,靠船员的肉眼去观察瞭望,很容易出事故。因为灯光照射的范围下,船员发现了海面上有异常情况,这个时候采取措施就已经晚了,因为船舶在海上飘着,没有刹车,不能及时停下来,船舶速度比较慢,即便是转向避让也需要一定的时间。大家都看过泰坦尼克号这个电影吧,当时就是通过灯光发现的冰山,发现之后采取措施就已经晚了,导致了船舶撞向冰山而沉没的悲剧。所以晚上开船的时候不是靠灯光照亮海面去观察情况,灯光对于船舶在夜间行驶的意义是不大的,因此船舶晚上开船是严禁打开灯光照亮海面的。晚上开船打开灯光反倒是一种危险行为,因为大家如果都开船,刺激船员的视觉,到时候就不知道如何避让了,海面上就特别混乱了,发生安全事故的几率会更大,因此船舶晚上航行不允许开灯。

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其次:我们在陆地上开车,灯光使用也有一定的规则,比如远近光的交替使用,比如应急双闪灯的使用。其实船上在晚间行驶的时候也可以使用灯光,只不过不是为了照亮海面去航行的,灯光在船上使用最大的作用是用来遇险求救的。当你的船发生危险时,马上面临着沉没,这个时候需要打开灯光,或者发出一定频率的灯光节奏,在辽阔的海面上会特别明显,很容易吸引过往船舶的注意,如果大家都开灯,即便有船舶遇险,发射了灯光信号,但是很容易被其他开着灯光的船舶所影响,起不到求救的目的。为此航海公约为了保证船舶灯光求救信号的正常使用,在船舶正常安全行驶的情况下,是不允许泄露出灯光的。我们小时候也许都玩过激光灯,它照射出一道灯光,光线特别明显,其实现在在航道里面应用非常普遍,如果晚上航行的时候,你通过高频无法与其他船舶联系沟通,或者有小渔船影响了你正常的航线,你完全可以使用激光灯照射它的驾驶台,能够起到很好的警示作用,如果晚上船舶都开灯,激光灯协调避让的意义就不存在了,所以正常情况下,晚上船舶航行是不允许开灯的。即便是驾驶台里面的设备仪器发出的微弱灯光,也需要拉上窗帘完全遮挡住。

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最后:我们开汽车行驶的时候,都会有一条条的道路。其实在海里船舶行驶的时候也并不是乱跑的,也是有一条条航道的,航道里面的宽度和深度都可以承载船舶的正常航行,如果你跑在航道外边,很有可能导致船舶搁浅,一旦搁浅船舶底部受力就不均匀了,整条船都有可能拦腰截断。陆地上的路面很好区分,有栏杆有路灯,路面硬化,一下子就分辨出来了,但是海里面的航道可就特别难以分辨了,海面到处都是水,特别是有些国家的内河里面,看似很宽,其实能够航行的地方只有一条很窄的航道。在海面上能够区分哪里是航道的唯一方法就是灯光,有心的朋友可以观察一下,夜里面观察海面,总会有一条长长的红色灯光,也会有一条长长的绿色灯光,其中红绿相间的区域就是航道。之所以不让船舶在晚上航行的时候开灯,主要是因为航道两侧的灯光在常亮,如果每条船上都开灯,很容易给驾驶台形成错觉,分不清哪里是航道了,一旦这样,就会非常危险的。另外海面上也有可能布置渔网,晚上渔网上面也会有灯光常亮,大家都不开灯很容易发现这些亮光,这些障碍物,一旦允许船舶晚上开灯,灯光混浊在一起,有时候对方的灯光把我们驾驶台照的特别亮,就像我们开车时遇到对方开远光灯一样,反倒会更加的危险,因此晚上开船是非常忌讳打开灯光的。

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对于不了解航海这个职业的人也许会很好奇,如果船舶晚上不开灯,那么怎么样才能保证安全航行呢?海面情况如何才能看的清楚呢?下面我就以船舶驾驶员的身份给大家科普一下。

第一:海上的情况其实比陆地上要简单很多,我们在陆地上开车呀也许都知道,机动车,电动车和行人都特别多,有些行人甚至走在了机动车的车道里面,特别是晚上,一不小心就有可能出现事故。但是在海上就不一样了,没有哪个人独自在水面上游泳,水面上唯一有的就是船舶或者渔网,但是不管是船舶还是渔网,相关部门都强制要求他们安装上自动识别系统,也就是我们通过自己船上的设备都能够清晰的观察到海面的情况,即便是渔网,我们通过自己船上的自动识别系统也能看出来。另外船舶都是钢铁打造的,每条船上都会有雷达,船舶航行的时候,雷达都处于常开状态,海面上的情况通过雷达一目了然,所以晚上开船的时候,不用开灯,海面上的情况通过电子设备能够看的一清二楚!更为重要的是,在海面上不管你遇到什么样的船舶,你通过高频的公共频道都能随时联系到彼此,大家可以随时沟通避让,完全能够保证夜间航行的安全,所以晚上即便不开灯,对于水面的情况也是非常容易掌握的。

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第二:开船和开车还有一处相似的地方,我们开车有跑高速的时候,也有跑市区的时候,当然跑市区肯定比跑高速更加的复杂。其实对于我们船舶来说也是如此,如果船舶在大洋深处航行,晚上似乎就比较安全了,大海深处非常辽阔,有时候一星期还看不到其他船舶,根本不存在避让的问题,即便夜间不开灯也是绝对安全的!当然船舶也有在近海或者航道里面航行的时候,这就比较复杂了,但是航道就这么宽,大家都在航道里面航行,不会出现乱跑乱穿的情况,在加上海事部门时刻对我们每条船进行监控,一旦我们速度太快或者速度太慢,都有人随时提醒我们,最为重要的事,一旦我们船有偏离航道的前兆,有发生事故的可能,海事局的工作人员随时都纠正我们了,大家都非常守规矩,所以即便在近海非常繁忙的航道里面,大家有序通行,不开灯一样可以正常航行。其实海上最复杂的情况就数渔网了,有的渔网有可能下在了航道里面,晚上船舶看不清,导致发生事故。但是近几年渔政部门的加强管理,渔民素质的提高,还有休渔期的出现,所以即便是晚上船舶航行,也是非常安全的。

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第三:准确的说,我是船舶晚上航行是需要开灯的,只不过不是我们现象的非常亮的照明灯,我们的专业俗语称之为“航行灯”,就是在船舶驾驶台两侧有两盏微弱的灯光,主要特点就是灯光的颜色不一样,一盏是红色的,一盏是绿色的。我们可以理解为“左红右绿”!不仅仅有航行等,还会有尾灯,桅等。并且这些灯光都是有一定角度的,当船舶在海面上航行的时候,我们看到什么颜色的灯光,就能判断这条船的航向如何。举一个简单的例子,比如我们看到一条船的红灯和尾灯,也就意味着我们和这条船是同航向的,并且我船在这条船的左侧,就是这么简单。另外船上都有望远镜,并且具有夜视功能,晚上你也可以用望远镜观察情况,毕竟海面上一望无际没有遮挡物!现在航海技术的进步,只要守听好高频,随时和其他船保持联系,学习好避让规则,不要逆行,正常航行,晚上开船即便不开灯一样很安全。

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其实对于我们经常跑船的人来说,早已经习惯了海面的情况了,漆黑的夜晚,有灯光的海面就意味着有障碍物,虽然很多船舶航行都不能开灯,但是有时候海面上的灯光还是非常复杂的,为什么会这样说呢?

首先:也许有人乘坐过豪华游轮吧,豪华游轮属于娱乐性质的,就靠晚上的灯光衬托整条船的豪华,其实豪华游轮晚上航行的时候是可以开灯的,整条船灯火通明,可以照亮很大一片海域,说实话对于我们商船的驾驶员造成了很大的影响,不过时间长了我们也就知道了,只要是海面上移动的灯光,并且五彩斑斓的,其实就是豪华游轮,我们注意避让就行了。只不过在近海航行的时候就要特别注意了,因为近海距离岸边比较近,陆地上的各种灯光,以及港口的灯光很容易和豪华游轮的灯光混浊在一起,进而发生安全事故。另外当船舶抛锚的时候,也是可以开灯的,因此晚上的海面并不是一片漆黑,也会有一片一片的灯光,我们只需要懂得避让就可以了。

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其次:我不知道大家有没有在海上捕过鱼 ,其实它也能发出灯光。很多老外来到我国的近海都不会开船了,因为我国近海的海面上灯光真的很乱,比如一些捕鱿鱼的船舶,他们就靠灯光去吸引鱿鱼过来,所以晚上下网之后,会在渔网的正上方放置一盏很强烈的灯光,这种灯光没有任何规律可言,对于其他航行中的船舶影响还是非常大的。还有些渔民会在自己的渔网上面放置一盏盏的小灯,避免其他船舶航行的时候误入渔网区内,但是他们的渔网是非常长的,一到晚上渔网上面各种小灯到处乱闪,远远望去就像是航道上面的灯光一样,很容易发生事故。我曾经就把船开进了渔网里面,导致我们船的螺旋桨缠绕住了大面积的渔网,最后请了一个潜水员才把渔网清理干净。所以晚上开船还是比较危险的,我们都靠灯光去判断海面情况,但是海面灯光太复杂的话,真的是特别无奈。

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最后:在海上不仅有渔网,豪华游轮会发出灯光,还会有钻井平台,目前海面上有很多固定的施工单位,为了科研或者开采,他们在海面上搭建了平台,一到晚上平台上面的灯光会全部打开,对于船舶航行会造成很大的危险。除此之外,还有一些工程船,比如勘探的,比如挖泥清理航道的,晚上也会全部开灯,对于晚上航行的时候,灯光繁密复杂的地方真的特别难受,对于驾驶员的考验确实很大。大家也许都知道拖轮,也就是协助大船靠港的船舶,虽然只在近海或者港口附近出现,但是他们工作的时候是常开灯光的,甚至还会开一盏探照灯,对于我们驾驶员来说,晚上驾驶台前面的挡风玻璃反光,别的船开灯对我们航行的影响真的特别大,所以晚上开船也是一个技术活,也需要一定的经验,特别是我国近海,多少老外船员的噩梦。

其实在郑和下西洋的时代,他们晚上是不航行的,一方面是因为他们需要休息,另外一方面他们没有掌握晚上航行的技巧,那个时候晚上他们是开灯照明航行的,但是依旧很容易出事故。但是现在航海技术要求晚上不允许开灯了,反倒更加安全了。另外我想问一下大家,如果在深海的夜里,只有你一个人在驾驶台值班,突然一道很强的光照射你的驾驶台,当你紧张起来之后,发现雷达正常,自动识别系统正常,使用望远镜观察海面没有任何的异常。你们觉得这束光是从何而来呢?欢迎下方留言,我们一起探讨。

关于作者: 大航海

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